在市场“内卷”的大背景下，如果不能建立自己独特的差异化优势，那么几无脱颖而出的可能。比如特斯拉的智能化、蔚来的换电、理想的“奶爸车”等。

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作为“后来者”，飞凡将自己的差异化优势聚焦于极智舒适的巴赫座舱。在3月27日飞凡F7的上市活动上，飞凡汽车CEO吴冰用一个小时的时间来讲解飞凡F7的超强“智能座舱”，让“每一个座位都是C位”的理念深入人心。

这是一种非常大胆的做法。因为一般新车上市发布会，都会从外观内饰设计到动力、续航、底盘等，一一介绍。但在吴冰看来，说得再多，用户能记住一个最关键的点就不错了。只要能够因为“极智舒适”让消费者记住飞凡这个品牌，那么就有可能通过资料再去了解更多信息，或对比试驾等。

在当下品牌和产品越来越多的市场上，让消费者能够记住你、并把你列入购买备选清单中，可以说就迈出了成功的第一步。

继4月18日在上海车展发布TECH FOR COZY极智舒适科技理念后，6月6日，以飞凡舒适科技日「COZY DAY」为触点，飞凡汽车进一步诠释极智舒适科技的最新系统能力、成果与展望，并发布极智舒适科技理念的全新技术——飞凡巴赫座舱明日篇。同时，飞凡汽车重磅推出行业首个「轻露营绿皮书」，为用户从出行到生活方式拉满舒适想象。

死磕极智舒适，将极智舒适进行到底，可以说是飞凡舒适科技日「COZY DAY」对外传递的信号。

智能座舱到底该怎么“卷”？

在智能电动时代，智能座舱已经成为很多车企比拼的重点。仅是座椅一项，就有“女王副驾”、“皇后座椅”、零重力座椅等各种不同的名称。但在吴冰看来，无论是“女王副驾”还是“皇后座椅”，都只强调一个座椅的舒适性，这是远远不够的，应该努力做到四个座椅的“舒适性平权”，让车内每一个人都能享受到最舒适的座椅体验。

“智能出行时代，飞凡要做最舒适的汽车品牌。”飞凡用户发展中心总经理刘晨在接受媒体采访时表示，飞凡舒适科技日「COZY DAY」旨在为用户呈现飞凡汽车所倡导的极智舒适的智能出行方式。“TECH FOR COZY极智舒适科技”技术理念的本质，就是要回归用户本质需求，用科技赋能舒适体感。

在此理念下，飞凡汽车始终围绕全体乘员的感官舒适为开发源点，以持续进化的飞凡巴赫座舱为载体，从主动技术的舒适科技、恒时体感的舒适科技、开放进化的舒适科技三大产品价值维度，不断开拓舒适科技体验场景的边界和深度。

比如，首度搭载在飞凡F7上的巴赫座舱，凭借中汽研“舒适之星”历史最高分的飞凡巴赫座椅、巴赫3D矢量音效技术、巴赫双区双向独立影院功能的RISING MAX、滤振底盘、静音系统、晕车舒缓系统等，令飞凡F7跻身成为市场中“30万内最舒适的电轿”。

飞凡巴赫座舱明日篇，将搭载在飞凡未来的车型上，再次实现飞凡巴赫座椅、晕车舒缓系统、巴赫3D矢量音效等技术的进化，创新性带来全球首创Flex Air主动式人体工学座椅、国内唯一主动防晕车系统、全球首创歌声方向环绕技术等系列技术成果，让用户智能出行生活更舒适。

以全球首创Flex Air主动式人体工学座椅为例，目前好的座椅大多基于静态环境下实现（办公椅、按摩椅等）。而在汽车出行中，由于复杂多变的动态场景，乘客的身体容易因受到来自路面的多样冲击而产生位移，以及与座椅不能长时间完全紧密贴合，导致出行时脊椎/腰椎和腰部肌群容易受损。基于用户观察，飞凡推出行业内绝无仅有的飞凡巴赫座椅明日篇方案——全球首创Flex Air主动式人体工学座椅。基于智能化全域超级座椅平台和全球首套智能自适应座椅算法，Flex Air主动式人体工学座椅通过毫秒级内主动智能调整，让前排座椅从静到动，从被动到主动完成技术进阶，让用户脊椎和肌群能实时充分舒适享受。

再比如国内唯一主动防晕车系统——晕车舒缓系统。很多电动车的用户都有一个感受：“开车一时爽，坐车火葬场”，晕车成为很多人买电动车的一大痛点。

为什么电动车比较容易晕车呢？主要是因为电动车动力响应速度快、加速度大、动能回收强所带来的拖拽感，以及部分品牌底盘调校功底不扎实等，因此相比传统燃油车而言更易出现晕车。

在晕车舒缓系统明日篇中，飞凡通过对整车优化调校，实现加速踏板响应灵敏度、减速停车制动力的线性释放，最大程度减少座舱摇晃和车身俯仰，并通过声学防晕全融合方案，进一步降低晕车几率，让晕车概率从减少30%到减少50%，基本达到燃油车的晕车水准，最大程度地减缓车内乘员的不适感。

此外，飞凡巴赫3D矢量音效技术也让人眼前一亮。所谓矢量音效，就是声音是带有方向的、是会运动的。比如当你在倒车或者是附近有行人/车辆靠近时，系统的提示声音会由远及近、由小及大对你做出提醒，从而方便你判断障碍物的方位和距离，避免突兀的提示音带来干扰，真正实现全感官安全。外部世界的人和车，从哪个方向靠近你，声音就会从哪个方向提示你，并且和相互运动进度保持一致。

在飞凡巴赫3D矢量音效技术明日篇中，增加了全球首创歌声方向环绕技术。歌声方向环绕技术能够令乘员无论身处哪个方位，都能有最佳听感音效，实现每个位置都是C位。此外，每种风格的音乐都可预设3D音效调节，让每一首音乐都能呈现新的听觉享受。

智能座舱到底该怎么“卷”？飞凡可以说给出了“标准答案”，也让智能座舱真正“卷”出新高度，“卷”出对用户有价值的变化和提升。

为什么飞凡能将舒适进行到底？

对于飞凡的执着和努力，消费者也给出了热烈的反馈。根据一项对于飞凡F7车主的调查，促成最终选购飞凡F7的三大原因分别是：巴赫座舱驾乘舒适性、优雅的外观和更大的车内空间。

另一项数据显示，在飞凡F7的车主中，来自宝马、奔驰等豪华品牌增换购用户占比高达21%。另外，91%的用户选择了飞凡巴赫座椅升级包，而且“小憩模式”的使用占比高达54%。

所有的这一切都说明，飞凡做“最舒适的汽车品牌”的定位已经得到消费者的认可。一位名叫张舵的北京车主告诉“华山论剑V”，他因为脊椎问题，在购车时特别考虑驾乘的舒适性，被巴赫座椅所打动，成了飞凡F7的车主；另一位常州的辣妈Kristal，因为怕晕车，而且怀孕后对舒适、气味等要求很高，看到飞凡F7有防晕车系统，在试乘试驾后就决定购买……

那么，为什么在竞争如此激烈的市场上，飞凡能够找到“极智舒适”这个差异点，并将其发挥到极致呢？

这与飞凡汽车背靠上汽集团强大的技术体系能力与产业链布局分不开。

据悉，飞凡汽车专门成立Pascal中心实验室，专门聚焦对物理变量的研究，旨在为飞凡汽车TECH FOR COZY极智舒适科技提供系统性底层技术支撑。

目前，Pascal中心实验室已经设有结构力学及强度设计、材料工艺及连接技术、噪音机理及NVH优化、晕车机理及舒缓控制等研究方向，未来还将持续扩大人才规模，并根据技术需要合理调整业务架构。

为了让座椅尽可能贴合所有人群的身体，上汽与国内标准化研究机构合作，开展了覆盖全国主要区域针对驾驶员群体的3000+人次采样，并构建了涵盖23项表征指标与5%（小个子女性）、50%（标准体型）、95%（身胖体型）三种体型规格的国内首套全指标的中国人体格特征数据库。整个过程历时3年，也让上汽掌握了人体工程学的奥秘，任何提醒的用户都能在飞凡R7和F7上感受到同级无可比拟的舒适性。

即使是在被看作“玄学”的性能表现上，上汽也自研了国内首个动态性能开发工具——整车性能智能评价系统，将过去偏重感知的驾驶体验量化成可视化数据，通过300+项客观评价指标（响应指标、平顺性、舒适性等），完善性能表现。据了解，得益于整车性能智能评价系统，飞凡汽车让整车动态性能测试效率提升到78%以上。

其中，MSI晕车指数评价体系还是业内独创，为了持续验证“防晕车功能”的效果，飞凡构建了基于脑电信号、脑血氧信号、心率数据、呼吸阻抗数据的主客观晕车评价体系，通过采集用户的生理指征，构建集成性评价量表数据库。

这一系列评价体系涉及的范围太广，细节太多，无论是选择座椅舒适性的一块布料，还是指定为性能体验的某个参数，背后都需要足够数量级的样本来分析，而这背后又是无数的研发人员、供应商的不断筛选，只有具备强大体系和产业链支撑的企业才有能力部署如此健全的车辆评价体系。

但也是因为这些量化的数据，使得飞凡汽车能不断优化“舒适性”体验，打造品牌独有的差异化优势。

结语

不怕货比货，就怕不识货。在产品多得让人眼花缭乱的当下，作为“后来者”的飞凡汽车的当务之急，就是扩大认知度，让更多的用户知道飞凡汽车。

因此，在产品力“木桶原理”中，在其他方面没有短板的基础上，将“智能座舱”这个长板发挥到极致，让消费者因为“极智舒适”记住这个品牌，这不失为一个好办法。

我想，这就是飞凡汽车在发布TECH FOR COZY极智舒适科技理念后，还要举办飞凡舒适科技日「COZY DAY」的原因所在。这也是当下智能电动车市场的必经之路——“卷”到极致，方有出路。