是不是离了网约车，电动车就卖不动了？网约车最近销量暴增，还能持续多久？纯电动与网约车之间，到底有怎样的关联？今天这期节目，我们就用三年数据来看看，一个真实的网约车市场，到底是什么样子？网约车销量的异常增长，是不是真的绷不住了。

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出行市场对于中国电动车的发展，发挥过不可磨灭的作用。在中国电动车市场的培育期里，以网约车、共享车为代表的出行市场，扮演了启动器的角色，让很多人第一次接触到了电动车。

而在今天这个新能源渗透率超过30%的时期里，出行车辆又扮演了电动车市场缓冲器的角色，当纯电动销量结构“两头翘”时，网约车填补了中间主流市场的规模。

那么网约车在纯电动市场，占比究竟有多大？

我们将乘用车中使用性质为出租租赁、公路客运、城市公交、营业的车型，归入公共出行市场的范畴，这些涵盖了出租车、专车、租赁车的范畴。当然，那种自己买一台车，然后去跑快车、顺风车的情况，用这种方法是筛不出来的。不过，最后得出的趋势性结论，不会有什么偏差。

过去三年，公共出行车车辆在新车销量中的占比，从2021年初的1%上升到今年5月的5%，单月销量规模在8万辆左右。今年1-5月，公共出行车辆销量同比增长50.9%。

而在这些用于出行市场的车辆中，纯电动的占比超过80%，最高接近90%。而插电混动在出行市场中的占比，从2021年起，除极个别月份外，绝大多数都在2%以下徘徊。

在网约车以及网约车中的电动车都在快速增长时，受益最大的品牌，无疑就是埃安。2022年，埃安的月均销量不足2万辆，但到了今年3月后，埃安的销量连续突破4万辆。而且，今年前5个月，埃安的新车销量中高达55%都是注册为出租租赁用途，主力车型AION S的出租租赁占比更是达到了74.6%。

瞄准出行市场的，肯定不止埃安一家，合资品牌也有纯电轿车将出行市场作为主要目标。比如4月刚刚上市的一汽丰田bZ3，目前就有接近一半的销量投放在了出租租赁市场中。

但是，网约车销量的突然猛增，并不意味着网约车市场需求同步提升。恰恰相反，2022年网约车市场用户规模从前一年的4.52亿降至4.37亿，减少了将近1600万人，而交易规模也从2021年的3190亿元降至3146亿元。

但与此同时，网约车驾驶员证和车辆运输证的发放规模，从2020年到2023年的三年间，都增长了超过一倍。截至2023年4月，国内已经发放网约车驾驶员证540.6万本，发放车辆运输证230万本。在整体就业环境并不景气的情况下，一批劳动力集中转向了网约车市场，而且其中不少都是通过门槛较低、甚至连征信都不看的金融手段，购买了网约车。

但在网约车规模快速上升、网约车用户却出现触顶下滑时，僧多粥少的局面就不可避免了。今年4月开始，济南、温州、东莞、三亚、上海等多个城市发出了网约车饱和预警，有些地方甚至已经通过停发网约车经营许可证，来暂时控制网约车总量。

这些都表明，大量运力涌入网约车市场，是不可持续的。

所以，电动车在网约车市场的占比很高，这点毋庸置疑，但是网约车在电动车市场的大盘中，占比依然是少数（不足20%）。而且，网约车市场的猛增，却并没有拉动电动车渗透率的进一步提升，更充分说明网约车并不是电动车市场发展的主要驱动力。

另一方面，网约车市场的无序增长，其实并不只是汽车行业的问题，而是一个关联更广的社会问题。网约车规模与网约车需求的匹配，更是一个考验公共管理与服务水平的环节。

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